Bien, Pues por fin la tengo. El grado de felicidad es inefable, y la moto me hace sentir PODEROSO, pues la moto genera una confianza bestial, y me siento capaz de rodar por cualquier terreno.
Hasta ahora usaba mi marauder, una moto cuyo rodaje lo hice con especial atención y cuidado, y tras 40.000 km se nota que es una gran máquina, acelera lo suficiente como para tenerle respeto, y si llevas pasajero, es muy cómoda, su velocidad punta, es mas que suficiente, llegando a 110 forzando, rodando a 95-100 sin mucha complicación, pero lo mejor es ir a 70-80, es donde se nota cómoda, eso si, siempre por carretera, aunque no le hace ascos a una pista de tierra que sea decente. Y su capacidad de customización te permite experimentar hasta encontrar tus proporciones adecuadas. Vaya que si. Yo a mi suzuki le he elevado el depósito, rebajado el asiento, adelantado el manillar y al respaldo trasero le he probado varias customizaciones, ES UN LUJO poder rodar con tu moto A TU MANERA, no me pienso deshacer de ella, jamás!
Bien, Con la VanVan, aún no puedo decir nada sobre su motor, pues estoy en rodaje, y lo pienso hacer con muuuucha calma. La VanVan, no se puede personalizar mucho con lo que viene de serie, es para lo que es, para ir en una posición que te tenga en guardia y atento en todo momento, con la Marauder te puedes permitir el lujo de relajarte en exceso, mientras ruedas por esas nacionales tranquilotas, de pueblo en pueblo, curva a curva, puedes hacer kilómetros hasta agotar el depósito sin cansarte.
Volvamos a la VanVan, que estoy algo nostálgico por la Marauder y me desvío, y eso que la tengo dentro de casa, bien, su posición de conducción, es .... em... diferente. A mi, me cansa, tendré que acostumbrarme, PERO es la ideal para este tipo de moto, pues te permite levantar el culo del asiento cuando ves un bache, y ayudar a amortiguarlo adecuadamente. Con un pasajero se va algo incómodo, es una moto para circular en solitario de forma habitual, si la moto es para cargar dos personas por norma, la VanVan no es la adecuada, pero si es de forma puntual, no hay problema.
Bien, el cambio y el freno se notan incómodos al principio, pero te acostumbras en seguida, el manillar es, quizás, demasiado ancho para ciudad, pero es el adecuado para el uso off road, y los frenos, tan criticados, yo los noto pluscuamperfectos.
Rodando tranquilamente por carreteras secundarias, te entra la tentación a cada oportunidad de tirarte al monte. Y eso hice:
Una mochila, unos pulpos o una malla elástica, y en seguida encuentras la forma de engancharlo al deposito o a la rejilla trasera. Por pistas de tierra la moto vá muy cómoda, en primera si el terreno es difícil, despacito, subes o bajas lo que sea, LO QUE SEA, siempre y cuando el ángulo no sea desorbitado, hablo de cosas razonables, que la moto no hace milagros. El cárter elevado, es bastante difícil golpearlo, tienes que despistarte con ganas para no calcular adecuadamente si la siguiente piedra toca o no toca, pero por si acaso, un cubrecárter, no le vendría mal. Después de sobrepasar con la primera, las zonas accidentadas, en segunda y tercera, vas sorteando cada piedra, bache, grieta, etc, y lo mejor es que es MUY SILENCIOSA, de modo que se puede disfrutar en condicciones de unas buenas pistas, unas buenas vistas, y sin que te duela la cabeza. Hay motos de cross a las que se les oye a leguas, sus pilotos tienen que acabar odiando tanto ruido bajo el trasero. A mi me gusta el silencio en la mayor medida posible, y al resto de la fauna del bosque, también.
Recomiendo llevar un depósito en el portabultos trasero, con al menos 10 litros de gasolina, por seguridad, no es que vayamos a hacer 200 km por bosques, pero sólo con hacer 40, cuando llegues a la "civilización" de nuevo, quizás ni el GPS sepa donde estés, y a base de tirar de primera segunda y tercera, los 7.5 litros estén bastante mermados, y buscar una gasolinera en un pueblo perdido de la mano de dios, y que esté abierta, es un riesgo y un problema, asi que por si acaso, estudiar bien la zona antes de rodar, y si vamos a la aventura, una garrafa de 10 litros homologada apenas cuesta 15€.
Veis? ya me he olvidado de la Marauder en este último párrafo, y es que son dos universos diferentes, la carretera, contra el off road. Ambas en 125, económicas en todas sus dimensiones, manejables en todas las circunstancias.
Cuando oigo hablar a la gente con trails enormes, me pegunto si realmente se sienten libres de circular por cualquier terreno. Yo si, con la VanVan, sin duda, porque si la cosa se pone fea, te apeas, y arrastras la moto con cuidado, y si caes al suelo, se levanta fácilmente sin mas disgusto que un rallón en el contrapeso e intermitente, pero con una SuperTrail el apuro es diferente.
Para ir a donde quieras con seguridad, -Repito- A DONDE QUIERAS Y CON SEGURIDAD, una VanVan es ideal, para llegar rápido, no te compres una 125.
Pretendo meterme en líos con esta moto, pienso explorar cada rincón de Galicia, no voy a dejar lugar sin visitar, tengo toda la vida por delante y la voy a compartir con esta moto....
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